R37減速機活齒傳動(dòng)原理。活齒傳動(dòng)的類(lèi)型有:擺動(dòng)活傳動(dòng)、推桿活齒傳動(dòng)、滾珠活齒傳動(dòng)、移動(dòng)活齒傳動(dòng)、套筒活齒傳動(dòng)等。先齒輪減速機利用組故障樣本對網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行練習，以確定R系列減速機網(wǎng)絡(luò )的結構(中間層的傳遞函數和神經(jīng)元數量)和參數(神經(jīng)元之間的連接權值和閾值)。網(wǎng)絡(luò )練習完畢后，故障的模式分類(lèi)就是根據給定的組征兆，實(shí)現征兆集到故障集之間的非線(xiàn)性映射的過(guò)程。先斜齒輪減速馬達利用組故障樣本對網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行練習，以確定R系列減速機網(wǎng)絡(luò )的結構(中間層的傳遞函數和神經(jīng)元數量)和參數(神經(jīng)元之間的連接權值和閾值)?；铨X傳動(dòng)初的結構型式是在20紀30年代由人提出的，到40年代他們把活齒傳動(dòng)技術(shù)應用到汽車(chē)轉向機構中。50年代，蘇聯(lián)學(xué)者對活齒傳動(dòng)的種形式“柱塞傳動(dòng)”進(jìn)行了理論研究，提出了它的運動(dòng)學(xué)和力的計算方法。它可以充分利用狀態(tài)信息，對R系列減速機來(lái)自于不同狀態(tài)的信息逐進(jìn)行練習而獲得某種映射關(guān)系。而且網(wǎng)絡(luò )可以連續學(xué)習，假如斜齒輪減速馬達環(huán)境發(fā)生改變，這種映射關(guān)系還可以自適應地進(jìn)行調整。

G系列減速機活齒少齒差傳動(dòng)(簡(jiǎn)稱(chēng)活齒傳動(dòng))，它是種利用流動(dòng)的輪齒(活齒)傳遞兩同軸之間回轉運動(dòng)和動(dòng)力的機械傳動(dòng)。下面以單隱層BP網(wǎng)絡(luò )為例，先容基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的故障診斷的方法和特點(diǎn)。我對活齒傳動(dòng)的研究起步較晚。因此，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )因為自身的特性，在故障模式識別領(lǐng)域中有著(zhù)越來(lái)越廣泛的應用。其中，網(wǎng)絡(luò )的輸入結點(diǎn)對應著(zhù)故障征兆，輸出結點(diǎn)對應著(zhù)故障原因。其中，網(wǎng)絡(luò )的輸入結點(diǎn)對應著(zhù)故障征兆，輸出結點(diǎn)對應著(zhù)故障原因。從70年代起，我的斜齒輪減速機科技工作者才開(kāi)始留意外活齒傳動(dòng)的發(fā)展，經(jīng)由十幾年的開(kāi)拓，在理論研究和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面都取得不少成績(jì)，先后推出了多種專(zhuān)利技術(shù):R37減速機變速傳動(dòng)軸承、緊密親密圓活齒傳動(dòng)、擺動(dòng)活齒減速機、R系列減速機、套筒活齒減速機等。網(wǎng)絡(luò )練習完畢后，故障的模式分類(lèi)就是根據給定的組征兆，實(shí)現征兆集到故障集之間的非線(xiàn)性映射的過(guò)程。網(wǎng)絡(luò )的特性由其拓撲結構、神經(jīng)元特性、學(xué)習和練習規則所決定。有以R系列減速機為主要研究代表的推桿活齒傳電機構，以斜齒輪減速機為主要研究代表的變速傳動(dòng)軸承，以斜齒輪減速機研究的套筒活齒傳電機構，以斜齒輪同軸減速機為研究代表的擺動(dòng)活齒傳電機構。斜齒輪減速機神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )作為種自適應的模式識別技術(shù)，并不需要預先給出有關(guān)模式的經(jīng)驗知識和判別函數，它通過(guò)自身的學(xué)習機制自動(dòng)形成所要求的決議計劃區域。http://www.oaraishinsengumi.com/product/r37jiansuji-cn.html